Moduli pompa per sistemi ABS ATE
Da molti anni ci occupiamo dell'intera gamma di centraline e pompe ABS (sistema frenante antibloccaggio) prodotte da ATE. Le nostre soluzioni di prova Hardware-In-the-Loop appositamente progettate ci permettono infatti di mettere in funzione tutte queste unità ABS ricreando condizioni di guida e carico reali, prima e dopo il ricondizionamento.
La filosofia dei prodotti ATE si basa sul seguente concetto: "I sistemi di sicurezza devono essere convenienti e allo stesso tempo garantire una maggiore sicurezza individuale e globale di guida". Tuttavia la produzione di massa comporta problemi di qualità inevitabili e le centraline e pompe ABS ATE sono soggette a una certa quantità di guasti frequenti.
La gamma ATE è ampia e vanta numerose versioni, tra cui MK10, MK20, MK25, MK25E, MK48, MK60, MK61, MK70 e MK100.
Questi componenti sono utilizzati frequentemente dalla maggior parte dei produttori di veicoli per un'ampia gamma di modelli. Fare clic sui tipi di sistemi riportati di seguito per ulteriori informazioni.
MK10
Questa versione precedente della centralina e pompa ABS è stata montata principalmente su modelli BMW e Mercedes prodotti tra il 1994 e il 2007. Quando questo componente presenta guasti, si accendono le spie ESP, BAS e ABS e si registra un guasto della pompa dell'alta pressione.
Codici di guasto frequenti:
- C1401 - High Pressure Pump Open Circuit/Short Circuit (interruzione/cortocircuito pompa alta pressione)
- 071 – Pump motor failure (guasto motorino pompa)
- 113 – Pump motor malfunction (malfunzionamento motorino pompa)
Veicoli interessati:
- BMW Z3
- BMW Serie 3 316i/318i/320i/323i
- Mercedes ML270/ML320/ML500/ML55
MK20
È noto che queste pompe ABS MK20 ATE sono soggette a guasti del motorino della pompa e a problemi del sensore di velocità ruota, che causano l’accensione della spia ABS. Quando il malfunzionamento peggiora, è possibile che non ci sia comunicazione con la centralina ABS. Informazioni dettagliate sui problemi delle Jaguar X-Type possono essere trovate qui
Codici di guasto frequenti:
- 01296 – ABS hydraulic pump V64 (pompa idraulica ABS V64)
- C1095 – pump motor circuit (circuito motorino pompa)
- C1155 – wheel speed front left input circuit failure (guasto circuito di ingresso velocità ruota anteriore sinistra)
- C1145 – wheel speed front right input circuit failure (guasto circuito di ingresso velocità ruota anteriore destra)
- 20 – Hydraulic pump open circuit electrical fault (guasto elettrico interruzione circuito pompa idraulica)
Veicoli interessati:
- Audi A3, TT
- Fiat Doblo
- Ford Galaxy, Maverick, StreetKa, Escort, Fiesta, KA
- Jaguar XK, XK8, XKR, S-Type
- Jeep Grand Cherokee, Wrangler
- Mercedes SLK, Classe C
- Seat Alhambra, Leon
- Volkswagen Golf, Bora, Polo, Lupo
- Volvo 480, 850, V70, C70, S60, S70, XC70, XC90
MK25
Il guasto di questo tipo di unità ABS non causa solo l'accensione della spia ABS, ma anche l'inizio del malfunzionamento dell'ABS che compromette la funzionalità del veicolo, impedendo in modo evidente il funzionamento del tachimetro. Ulteriori informazioni sul guasto dell'ABS della Volvo MK25 possono essere trovate qui.
Codici di guasto frequenti:
- BCM-0070 – Pump motor supply voltage, faulty signal (tensione di alimentazione motorino pompa, segnale difettoso)
- ABS-0050 – Control module, faulty signal (centralina elettronica, segnale difettoso)
- 01276 – pump motor circuit fault (guasto circuito motorino pompa)
- 01130 – ABS operation implausible signal (segnale funzionamento ABS non plausibile)
- C1095 – ABS hydraulic pump motor failure (guasto motorino pompa idraulica ABS)
Veicoli interessati:
- Ford Focus, Transit Connect, Galaxy, Puma
- Jaguar S-Type, XK8, XJ8, XKR
- Mercedes Classe C, CLK, Classe M, Classe R, SLK
- Nissan Navara, Cabstar, Pathfinder
- Porsche Cayenne
- Volkswagen Transporter, Touareg
- Volvo XC70, XC90, S80
MK25E
Questa versione di MK25 interessa principalmente i Volkswagen Transporter T5 (fare clic per ulteriori informazioni) e causa l'accensione delle spie e il guasto del tachimetro. Potrebbe anche provocare l'oscillazione dell'indicatore livello carburante.
Codici di guasto frequenti:
- 00285 – ABS wheel speed sensor front right (ABS sensore velocità ruota anteriore destra)
- 00290 – ABS wheel speed sensor rear left (ABS sensore velocità ruota posteriore sinistra)
- 01130 – ABS operation implausible signal (segnale funzionamento ABS non plausibile)
- 01276 – ABS hydraulic pump V64 malfunction (malfunzionamento pompa idraulica ABS (V64))
Veicoli interessati:
- Volkswagen Transporter T5, Touareg
- Jeep Grand Cherokee
- Chrysler 300C
MK48
Questo modello non è stato ampiamente utilizzato se paragonato ad altri tipi di sistema, il che lo rende particolarmente difficile da reperire per la sostituzione. Tuttavia possiamo ricondizionarlo: spesso compaiono codici di guasto al sensore velocità ruota e problemi al motorino della pompa.
Codici di guasto frequenti:
- C1095 – Hydraulic pump motor (motorino pompa idraulica)
- 5610 – Pump motor (motorino pompa)
Veicoli interessati:
- Ford Focus
- Peugeot 206
MK60
Si tratta del noto "Sensore pressione freno". In 15 anni di produzione, questo ABS è stato montato su numerosi marchi e modelli e tutti i veicoli presentano gli stessi inevitabili guasti. Quelli che non presentano guasti in modo tradizionale hanno problemi di malfunzionamenti interni. È possibile trovare ulteriori informazioni per l'ABS MK60 per Audi A3, Seat e Skoda, Volkswagen Golf e Touran, BMW Serie 1 e 3, Ford Focus e C-Max, Suzuki Swift, Honda CR-V, Mazda 3 e la gamma Volvo
Codici di guasto frequenti:
- 01435 – Brake pressure sensor (sensore pressione freno)
- 5E20 – Brake pressure sensor 1 (sensore pressione freno 1)
- 66-1 – Brake pressure sensor failure (guasto sensore di pressione freno)
- C121D – Brake pressure sensor (sensore pressione freno)
- 5DF5 – Internal fault (guasto interno)
- C1350 – Valve relay / solenoid valve internal / actuator supply (relè valvola / guasto interno elettrovalvola / alimentazione attuatore)
Veicoli interessati:
- Audi A2, A3
- BMW Serie 1, Serie 3, Z3, Z4
- Citroen C2, C3, C5, DS3, C-Crosser
- Ford Fiesta, Focus, Kuga, C-Max, Mondeo
- Honda Accord, Civic, CRV
- Mazda 2, 3, 5
- Mini One, Cooper
- Mitsubishi Grandis, Outlander
- Peugeot 206, 207, 1007
- Renault Espace, Laguna
- Seat Altea, Leon, Toledo
- Skoda Superb, Octavia
- Suzuki Swift, Splash, Vitara, Grand Vitara
- Opel Astra, Zafira
- Volkswagen Maggiolino, Bora, Golf, Jetta, Eos, Touran, Polo
- Volvo C30, C70, S40, V50
MK61
Questo successore della precedente centralina e pompa ABS è stato utilizzato per oltre dieci anni ed è stato montato su numerosi marchi e modelli. Tuttavia è caratterizzato da alcuni difetti. La maggior parte dei guasti descrivono un malfunzionamento nel motorino della pompa o nella centralina elettronica integrata e causano l'accensione permanente della spia ABS. Fare clic sul nome del modello per ulteriori informazioni su questo ABS MK61 per Volkswagen Golf e Audi TT e BMW Serie 1, Serie 3 e Z4
Codici di guasto frequenti:
- 01276 – ABS hydraulic pump (V64) malfunction [malfunzionamento pompa idraulica ABS (V64)]
- 01130 – ABS operation implausible signal (segnale funzionamento ABS non plausibile)
- 5DF0 – Hydraulic unit pump motor (motorino pompa idraulica)
- 5DF1 – Hydraulic unit pump motor connector (connettore motorino pompa idraulica)
- C0110 – Return pump circuit malfunction (malfunzionamento circuito pompa di ritorno)
- C2116 – ABS pump motor supply / recirculation pump (alimentazione motorino pompa ABS / pompa di ricircolo)
- 52-1 – ABS motor circuit (circuito motorino ABS)
- C0020 – ABS pump motor control (controllo motorino pompa ABS)
Veicoli interessati:
- Audi A3, TT, Q7
- BMW Serie 1, Serie 3, Serie 6, Z4
- Chevrolet Epica, Captiva
- Chrysler PT Cruiser, Sebring
- Citroen C-Crosser
- Dodge Caliber, Journey
- Ford Fiesta, Focus, Tourneo, Kuga, Transit Connect, C-Max
- Honda Accord, CR-Z, Insight
- Jaguar XK8, XKR, S-Type
- Jeep Patriot, Wrangler
- Land Rover Freelander, Range Rover
- Mercedes Classe C, SLK
- Mitsubishi ASX, Lancer, Outlander
- Nissan Pathfinder, Navara, GT-R, Pixo
- Renault Scenic, Megane, Laguna
- Seat Altea, Leon
- Skoda Octavia, Superb, Yeti
- Opel Astra, Antara, Combo, Zafira
- Volkswagen Caddy, Golf, EOS, Jetta, Scirocco, Touran
- Volvo V70, S40, S60, S80, XC60
MK70
Il sistema ABS MK70 è un altro tipo di sistema che registra di frequente la perdita di comunicazione, impedendo di conseguenza il funzionamento del tachimetro sul cruscotto. È possibile trovare qui ulteriori informazioni per Peugeot 207 e Ford Fiesta
Codici di guasto frequenti:
- C1350 – Actuator supply / recirculation pump, pump locked (alimentazione attuatore / pompa di ricircolo, pompa bloccata)
- C1380 – Pump motor fault / solenoid valve internal fault (guasto motorino pompa / guasto interno elettrovalvola)
Veicoli interessati:
- Audi A3
- Chevrolet Aveo, Lacetti, Matiz
- Citroen C2, C3, C3 Picasso
- Fiat Doblo
- Ford Focus, Fiesta, Fusion, Transit, KA
- Mazda 2, 3, 5
- Mini One, Cooper
- Peugeot 206, 207, 308
- Seat Altea, Leon
- Skoda Octavia
- Suzuki Alto, Splash, Swift, Grand Vitara
- Opel Agila, Astra, Combo, Zafira
- Volkswagen Caddy, Golf
MK100
Questo tipo di sistema ABS causa frequentemente l'inceppamento del freno sulle BMW Serie 1 (fare clic per ulteriori informazioni), per altri modelli la frenata standard è ancora disponibile ma le spie ABS ed ESP sono accese.
Codici di guasto frequenti:
- C0018 – Left rear inlet control (circuito di controllo ingresso posteriore sinistro)
- U3000 – Control module defective (centralina elettronica difettosa)
- C1380 – Recirculation pump supply (alimentazione pompa di ricircolo)
Veicoli interessati:
- BMW Serie 1, Serie 2, Serie 3, Serie 4
- Ford Fiesta
- Citroen DS3
- Seat Leon
È necessaria la riparazione della centralina e pompa ABS ATE?
Per inviarci una di queste unità ABS ATE per la fase di test e riparazione:
Compilare e inviare questo modulo modulo.
Stampare l'e-mail di conferma della prenotazione.
Imballare l'unità ABS ATE all'interno di una scatola rigida, utilizzando materiale da imballaggio in abbondanza (verificare di aver inserito nella scatola una copia dell'e-mail di conferma).
Per la spedizione si consiglia di utilizzare un servizio di consegna con tracciabilità (fare riferimento alle istruzioni fornite nell'e-mail di conferma).
Una volta ricevuta l'unità ABS, la sottoporremo a test per poi comunicare i risultati. Se dovesse risultare difettosa e si decidesse di procedere con il ricondizionamento, il pagamento verrà eseguito per via telefonica tramite carta di credito.
Ci occuperemo quindi di ricondizionare la pompa e la centralina ABS, che saranno poi restituiti con una garanzia a chilometraggio illimitato.
Per ulteriori informazioni sulla pompa e sulla centralina ABS ATE, si prega di contattarci.