Guasti e problemi frequenti dell'ABS

Problemi con l'ABS del veicolo e si sospetta un guasto alla centralina? SI tratta di un fatto sorprendentemente comune, ma può essere difficile determinare se il problema è effettivamente causato dall'unità ABS o da qualcos'altro nel sistema, come una linea dei freni o una pinza difettosi. Per fortuna abbiamo la soluzione.

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Se si sospetta che i problemi all'ABS siano stati causati da un guasto della centralina, è possibile inviarcela per il test qui. Analizzeremo l'unità tramite soluzioni di prova appositamente progettate all'avanguardia e comunicheremo in modo definitivo se l'unità funziona come dovrebbe. 

Fortunatamente, quando una centralina ABS ha un guasto, tende a emettere uno o due sintomi familiari che qualcosa non va. Abbiamo analizzato alcuni dei sintomi più comuni di guasto dell'unità ABS per aiutare a individuare tempestivamente i problemi e risolverli. I malfunzionamenti dell'unità ABS possono causare una vasta gamma di sintomi, qui si possono scoprire problemi all'ABS ancora più frequenti.

Spia del sistema ABS
Il sintomo universale che indica la presenza di un problema con il sistema frenante antibloccaggio è l'accensione della spia del sistema ABS. Non c'è bisogno di dire che una serie di problemi può innescare questo problema, ma è certamente possibile che un guasto dell'unità ABS sia la causa principale.

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È necessario ricordare che sul quadro strumenti si accende la spia del sistema ABS quando riceve un messaggio CAN che indica che sta accadendo qualcosa di insolito nel sistema frenante antibloccaggio. Ciò si verifica in genere quando il modulo identifica dati non validi, incoerenti o fuori intervallo dai suoi sensori o circuiti interni.

Pertanto, una spia del sistema ABS è un sintomo molto vago e richiederà quasi sempre ulteriori indagini per concludere se c'è un problema con la centralina o meno. Il passo successivo per indagare su un guasto dell'ABS è eseguire la scansione del veicolo con gli strumenti diagnostici.

Guasti del sensore velocità ruota
È frequente che i codici di guasto memorizzati per un sensore di velocità della ruota si accompagnino una spia del sistema ABS accesa. Questi codici di solito indicano quale sensore di velocità sta riscontrando un problema, permettendo di indagare ulteriormente sul potenziale guasto dell'ABS.

Un messaggio di accompagnamento di "electrical malfunction" (malfunzionamento elettrico) o "no signal" (nessun segnale) indica un malfunzionamento del circuito WSS, che potrebbe essere stato causato da un guasto dell'unità ABS. 

Se il WSS in questione riceve una buona alimentazione e messa a terra, è probabile che sia difettoso e dovrà essere sostituito. È possibile verificarlo commutando il WSS con uno funzionante per vedere se il guasto segue il sensore. 
In altri casi, tuttavia, questi codici sono causati da un guasto della centralina ABS in cui non fornisce più al WSS un'alimentazione e/o una messa a terra, impedendone quindi il funzionamento. In questo caso, è necessario escludere un guasto del cablaggio tra l'unità ABS e WSS prima di inviare la centralina per il test professionale.

Questo è un problema frequente per la BMW E39 e la Suzuki Swift di seconda generazione.

Guasti del motorino della pompa 
In altri casi di guasto dell'unità ABS, si eseguirà la scansione del veicolo con gli strumenti diagnostici solo per scoprire codici relativi al motorino della pompa. SI tratta di un fatto sorprendentemente comune ed è un indicatore chiave di un problema con l'ABS: basta chiedere ai proprietari di Volkswagen e Nissan Juke. 

Il motorino della pompa dell'unità ABS è indispensabile per mantenere la pressione idraulica nelle linee dei freni durante la frenata assistita. Tuttavia, come altri componenti del veicolo, queste unità critiche per la sicurezza sono vulnerabili a malfunzionamenti interni. 

Un modo per verificare che ciò si sia verificato è eseguire un test del motorino della pompa con gli strumenti diagnostici: se ciò non è possibile, è un indicatore chiave che l'unità ABS ha un grave problema. Si desidera inoltre verificare l'integrità del circuito del motorino della pompa prima di condannare l'unità ABS – questo include il test relativo al cablaggio e al fusibile del motorino della pompa. Il nostro video qui sotto spiega come effettuare questi controlli:

Guasti al sensore pressione freni
Poiché l'unità ABS si è sviluppata nel corso degli anni, potrebbe essersi ridotta in dimensioni e peso, ma è notevolmente aumentata in complessità. Al giorno d'oggi un'unità ABS integra vari sensori che una volta erano esterni ad essa, tra cui vari sensori relativi all'ESC ma anche il sensore di pressione dei freni.

Naturalmente, il sensore di pressione dei freni misura la quantità di forza che il conducente sta applicando al pedale del freno. Questo, insieme ad altri importanti dati, è fondamentale per consentire alla centralina ABS di modulare correttamente la pressione idraulica su ciascuna pinza per fornire la forza di arresto richiesta dal conducente. 

Come accennato, ora in genere si trova il sensore di pressione dei freni integrato nel blocco idraulico dell'unità ABS. Pertanto, quando si verificano problemi con il sensore di pressione dei freni, significa inevitabilmente che l'intera unità ABS deve essere rigenerata. Qui si trovano maggiori informazioni su queste unità.

Una volta verificata l'alimentazione, la messa a terra e il collegamento CAN dell'unità ABS, è possibile confermare un problema del sensore di pressione dei freni attraverso gli strumenti diagnostici accedendo alle letture dei dati in tempo reale. Un sensore funzionante dovrebbe rispondere alla pressione del pedale del freno, quindi una mancanza o una lettura in tempo reale assente conferma che l'unità ABS è difettosa. 

Questo è comunemente un problema per un certo numero di modelli Audi e BMW. 

Assenza di comunicazione con la centralina ABS
A volte, si riceve poca o nessuna assistenza dagli strumenti diagnostici quando si indaga sui problemi dell'ABS. Quando la centralina non riesce a stabilire la comunicazione, è un'indicazione chiave che ha subito un malfunzionamento interno. Naturalmente, verificare che l'unità riceva un'alimentazione e una messa a terra adeguate prima di concludere che si è verificato un guasto alla centralina ABS.

Inceppamento dei freni
Anche se un guasto dell'ABS emette spesso una spia o un codice di guasto, non è sempre così. Si verificano guasti silenziosi a molte unità ABS e l'unica indicazione che qualcosa non va è un problema di prestazioni, come l'inceppamento dei freni.

L'inceppamento dei freni si verifica quando la pressione idraulica non può disperdersi correttamente da una pinza, causando l'attivazione permanente dei freni. Poiché la centralina ABS è fondamentale per la regolazione della pressione idraulica nelle linee dei freni, un guasto qui è una causa chiave dei problemi di inceppamento dei freni.

Un modo per verificarlo è ispezionare la pinza della ruota sospetta. Se la ruota interessata è difficile da girare a mano, è possibile tentare di risolvere il problema facendo spurgare la pinza. Se la ruota rimane bloccata, è probabile che una pinza ostruita sia la fonte dei problemi e dovrà essere riparata o sostituita. Se la ruota si libera dopo lo spurgo del sistema, il problema è a monte ed è molto probabile che si sia verificato un guasto all'unità ABS.

Nel nostro video qui sotto diamo ulteriori informazioni su questo problema frequente:

Instabilità dei freni
Oltre all'inceppamento dei freni, è frequente che un guasto dell'ABS causi un problema in cui il veicolo sterza in frenata.

Anche in questo caso, ciò è spesso causato da un'unità ABS difettosa che interrompe la corretta regolazione della pressione idraulica nell'impianto frenante. Se il veicolo sta sterzando a destra, si nota senza dubbio che la mancanza di liquido sta raggiungendo una pinza sul lato sinistro.

Questo è comune per la Opel Corsa D e sarà necessario ricondizionare l'unità ABS per risolvere i problemi.

Come risolvere un guasto dell'unità ABS
I problemi all'ABS possono causare una vasta gamma di sintomi, non solo quelli sopra elencati. Tuttavia, una volta ricondotti i sintomi a una centralina ABS difettosa, consigliamo sempre di ricondizionarla professionalmente.

Per fortuna, questo è il servizio che forniamo. È importante ricordare che le unità sostitutive, nuove o di seconda mano, sono costituite dagli stessi componenti interni dell'unità originale. Ciò aumenta la vulnerabilità a ripetuti guasti nel prossimo futuro.

Il nostro servizio di ricondizionamento completo rielabora completamente l'unità internamente in modo che la modalità di guasto originale non solo venga risolta, ma non si sviluppi più in futuro. Utilizziamo componenti superiori allo standard OEM per tutti i nostri ricondizionamenti e forniremo anche una garanzia a vita.

Bastano solo 2-3 giorni lavorativi per risolvere i problemi all'ABS: basta far ricondizionare la centralina dagli esperti, è sufficiente compilare il nostro modulo modulo per iniziare.

Nessuna idea su dove iniziare per diagnosticare i problemi dell'ABS? Basta consultare la nostra guida di facile comprensione qui sotto:

Test e ricondizionamento:
Tutte le centraline sono sottoposte ad attente analisi tramite le nostre soluzioni di prova appositamente progettate, che sono in grado di replicare condizioni di guida realistiche. Questo ci consente di individuare la causa principale del guasto dell'unità e di metterci rapidamente al lavoro per correggerlo.  
 
Programmazione:
A differenza di quando si acquista una sostituzione, non è necessario preoccuparsi di ricodificare l'unità ricondizionata sul veicolo prima di montarla. Questo perché tutte le informazioni di codifica vengono mantenute durante il nostro processo.
 
Qualità:
La qualità è al centro di tutto ciò che facciamo, come dimostra il nostro tasso di difetti pari a solo 0,29%. Grazie a ciò siamo diventati il fornitore scelto di servizi di ricondizionamento nel settore automobilistico per officine specializzate in tutto il mondo. 
 
Garanzia:
Garanzia a vita a chilometraggio illimitato*

Qual è la procedura da seguire per il ricondizionamento?
Per procedere al pagamento del ricondizionamento fare clic sul link Acquista ora in alto, selezionare il codice componente e fare clic su: Ricondizionamento.
Stampare l'e-mail di conferma del pagamento o della prenotazione.
Imballare l'unità ABS all'interno di una scatola rigida, utilizzando materiale da imballaggio in abbondanza (verificare di aver inserito nella scatola una copia dell'e-mail di conferma).
Per la spedizione si consiglia di utilizzare un servizio di consegna con tracciabilità (fare riferimento alle istruzioni fornite nell'e-mail di conferma).
Una volta ricevuta la centralina, ci occuperemo di testarla, ricondizionarla e rispedirla con una garanzia a vita a chilometraggio illimitato. (se l'unità non dovesse risultare difettosa, procederemo con il rimborso, trattenendo le spese sostenute per i test e la spedizione)
 
Cosa fare se non si desidera acquistare subito il servizio?
Nessun problema. Attenersi alla seguente procedura:
Compilare e inviare questo modulo modulo.
Stampare l'e-mail di conferma della prenotazione.
Imballare l'unità ABS all'interno di una scatola rigida, utilizzando materiale da imballaggio in abbondanza (verificare di aver inserito nella scatola una copia dell'e-mail di conferma).
Per la spedizione si consiglia di utilizzare un servizio di consegna con tracciabilità (fare riferimento alle istruzioni fornite nell'e-mail di conferma).
Una volta ricevuta la centralina, la sottoporremo a test per poi comunicare i risultati. Se dovesse risultare difettosa e si decidesse di procedere con il ricondizionamento, il pagamento verrà eseguito per via telefonica tramite carta di credito.
Ci occuperemo quindi del ricondizionamento dell'unità, che sarà poi restituita con una garanzia a chilometraggio illimitato.
Per ulteriori informazioni su questa pagina di problemi e guasti dell'ABS, si prega di contattarci.